För 100 år sedan hade John Charles anlänt med tåg till Southampton och tagit in på Emigranthotellet där han och hans kompisar medan de väntade på avgång hade en trevlig tid med dans om kvällarna. Imorgon, den 10 April, kastade Titanic loss från kajen i Southampton. Då var det 4 dagar kvar tills isberget hamnade i dess färdväg.
På Twitter kan man följa steg för steg vad som rapporterades rörande Titanic för 100 år sedan. Genom att följa @TitanicRealTime dyker det fortlöpande upp nya rubriker. Av de senaste fem dagarnas tweets väljer jag att översätta och återge några nedan.
Den 4 April:
Fortfarande en massa att åtgärda med interiören på fartyget. Hytterna på B-däck, ā la carte restaurangen och Café Parisien behöver alla förbättras.
Den 5 April:
Nu påbörjar vi den stora ilastningen av all proviant. 40 ton potatis, 33750 kilo kött, oändligt med bestick och mycket mera.
Den 5 April:
Vi är trygga och säkra med att ha de mest omfattande vattentäta skotten som någonsin byggts.
Den 5 April:
Titanic har en cellindelad dubbelbotten och är indelad i 16 vattentäta skott. Ingenting kan bryta igenom det.
Den 5 April:
Alla dessa vattentäta skott är märkta A till H och J till O. Varför saknas I?
Den 6 April:
Kranar lastar henne, alla 11524 transportgodsen väger cirka 559 ton, med ett samlat värde av 84000 Pund.
Den 7 April:
Tjugo par berättas ha valt atlantkryssningen för att fira sitt bröllop ombord på drömmarnas skepp.
Den 9 April:
Bland allt gods finns golfbollar, Renault-bilar och den enda existerande kopian av regissören Max Reinhardt's film "the Mirical".
Den 9 April:
En häpnadsväckande mängd av 5892 ton kol har lastats ombord - det kommer att behövas för dessa kraffulla motorer.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Titanicveckan.
Om dryga 6 dygn är det 100 år sedan Titanic styrde på isberget och rev upp styrbords sida så pass att det osänkbara fartyget gick till botten med över 1500 människors liv.
Snart är det 100 år sedan John Charles, Titanicmannen, stod i ett alltmer lutande fartygs akter och sökte än den ena än den andra livbåten tillsammans med kamraten Einar. Alla som läst boken Titanicmannen - En efterforskande historia vet vad som hände före och efter katastrofen.
Titanicveckan till ära har Västerviks bibliotek en liten utställning om Titanic och dess böcker, där boken Titanicmannen - En efterforskande historia till min glädje fått en framträdande position.
I skrivandets stund där det nu 6 dagar, 14 timmar och 15 minuter kvar till det magiska 100-årsminnet.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Amerikansk hjälpsamhet.
Pling säger det i inkorgen när mailet från National Archives and Records Administration anländer med rubriken USSB records. Jag är en millimeter från att låta detta mail följa med den övriga spamfloden med okända avsändare och engelskspråkiga ämnesrader. Men något stoppar mig, får mig att reagera. USSB känner jag igen
Det visar sig vara svaret på min fråga om John Charles fanns med på besättningslistan när Cabegon den 3 juli 1920 anlände till New York. Om besättningslistan finns skulle den vara bland dokumenten från United States Shipping Board - USSB.
Jag läser svaret med den förväntan och spänning som omöjligt kan låta sig dämpas.
"The records of the U.S. Shipping Board (Record Group 32) are in the custody of this unit. I have checked the General File, 1920-26 (Entry 385) and have located a file for the crew lists for the S.S. Cabegon for that time period (box 9). Unfortunately, the crew list for the voyage that arrived July 3, 1920 in New York was not in the file. I checked the crew list for June 21, 1920, and I did not find the name John Charles Asplund.
If you have any other questions, please let me know."
Olyckligtvis fanns inte besättningslistan i mappen för Cabegon den 3 juli 1920. Därmed går det inte att avgöra John Charles roll på Cabegon vid det tillfället. Så är det.
Men, det goda är att tjänstemannen på NARA erbjuder sig att ta emot flera andra frågor. Gladd över den amerikanska hjälpsamheten svarar jag omgående med frågan om det kan vara så att USSB har dokument som kan bekräfta huruvida John Charles var på besättningslistan den där söndagen den 28 oktober 1917 när fartyget USAT Finland blev torpederat utanför den franska kusten.
Frågan är ställd och ännu en gång inväntar jag svar.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Claes-Göran Wetterholm berättar.
Claes-Göran Wetterholm, Titanicexpert, gästar Malou von Sivers i TV4's program Efter tio onsdag den 28 mars 2012, då det är blott 17 dagar kvar till 100-års minnet av Titanics förlisning.
Se klippet, som är på cirka 12 minuter, här på TV4play.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Verklighetskänslan.
Under tiden jag efterforskat John Charles liv och när jag satte samman boken Titanicmannen - En efterforskande historia växte känslan inom mig att jag träffat John Charles i verkliga livet. Det var som om han fanns fastän jag aldrig sett honom. Till vardags talar vi om JC eller Challe hemmavid. John Charles är med oss, på nåt vis.
Med stor glädje slukar jag ett mail en läsare skickat mig efter att ha läst boken:
"Nu har jag läst klart om Titanicmannen och jag är mäktigt imponerad över ditt arbete. Just nu känns det lite tomt, det är precis som jag känner John Charles, Oscar och Karl Alfred och skulle vilja veta mer om dom. Häftigt att det snart är 100 år sen denna dramatiska händelse och just nu känns det så nära."
Känslan sträcker sig därefter från glädje till att bli rörd. Rörd över att en bok jag skrivit fått en annan människa att uppleva tomhet och en närhet samtidigt som en känsla för de tre bröderna.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
U.S. Shipping Board.
Det visar sig att John Charles stiger i land i New York den 3 juli 1920 från fartyget Cabegon. Hans namn återfinns i passagerarlistan, vilket skulle indikera att han var passagerare av någon anledning. Cabegon hade farit från Spanien och Italien via Gibraltar mot New York. Det är en medarbetare på internet som givit mig informationen om John Charles resa med Cabegon. Tänk om John Charles hade anat vad vi skulle komma veta om honom hundra år senare.
New York Passenger Lists, 1820-1957
about F Asplund
Name: F Asplund
Arrival Date: 3 Jul 1920
Birth Year: abt 1889
Age: 31
Gender: Male
Ethnicity/Race/Nationality: Scandinavian
Port of Departure: Spain Italy Via Gibraltar
Port of Arrival: New York, New York
Ship Name: Cabegon
Efter vad vi tidigare vet ankom John Charles med fartyget Buffalo Bridge till New York den 10 februari 1920. Buffalo Bridge byggdes för U.S. Shipping Board år 1919. Det trafikerade sträckan Spanien-Portugal-New York 1920-21. Att John Charles nu fem månader senare, den 3 juli, skulle klassas som passagerare vid ankomsten med Cabegon förefaller märkligt. Vi vet också sedan tidigare att han ankommer med fartyget Sabotawan den 29 mars 1921 till New York. Sabotawan var byggt 1919 med avsikt att användas av flottan för transport av manskap, men kom aldrig till användning. Dess första ägare var U.S Shipping Board.
Fartyget Cabegon byggdes av Merchant Shipbuilding Corp, Bristol, Pennsylvania, år 1919, åt U.S. Shipping Board. Det trafikerade sträckan London-Gibraltar-Southampton-New York under 1919-1920. Först 1931 blev Cabegon skrotat i Baltimore.
;)
Ritning av Cabegon
U.S. Shipping Board skapades som en nödlösning den 7 september 1916 och startade sin verksamhet den 30 januari 1917. Dess syfte var att reglera kommersiell sjöfart och dess handelsprinciper, sjöfartsförsäkringar etc. I och med Amerikas aktiva deltagande i första världskriget sommaren 1918 förvandlades U.S. Shipping Board till en militär angelägenhet. Inte förrän den 2 mars 1934 avvecklas U.S. Shipping Board.
Det gemensamma för de tre fartygen är att U.S. Shipping Board är ägaren. Här uppkommer intressanta möjligheter att finna ytterligare information i de arkiv som finns efter U.S. Shipping Board. När jag förstår att arkiven finns på sju olika platser i USA och omfattar oändligt antal kubikfötter av dokumentation framstår sökandet efter John Charles som en utmaning. Frågan är nu i alla fall ställd till NARA - National Archives and Records Administration. Jag väntar på svaret.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Räddningsignalen.
Tack vare den trådlösa telegrafin kunde räddningsfartyget Carpathia komma till de nödställdas räddning den ödesdigra natten mellan den 14 och 15 april 1912. Telgrafisterna på Titanic, med den egna signalen MGY, sände ut nödsignalen CQD på den 5 kiloWatt starka sändaren. Carpathias telegrafister uppfattade nödsignalen och styrde mot platsen.
Om inte telegrafin funnits är risken stor, för att inte säga övertygande, att John Charles och hans medresenärer frusit ihjäl på det kalla havet. Då hade inte historien om Titanicmannen varit som den är.
Som en hyllning till telegrafin kommer den 14 och 15 april 2012 flera telegrafisignaler över världen att sända sina meddelanden.
;)
Från Radiomuseet i Göteborg kommer en radiostation med signalen SK100MGY, där SK står för att det är en svensk radioklubbstation, 100 för att det är 100 års minnet och MGY lånat från Titanics ursprungliga signal, att sända lördag och söndag den 14-15 april mellan klockan 9 och 15 på 3,5 MHz och 14 Mhz.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Nätets möjligheter.
Internet är underbart. Nu kan du provläsa boken Titanicmannen - En efterforskande historia, direkt på nätet, innan du bestämmer dig för att köpa den.
Provläs Titanicmannen : en efterforskande historia av Jerker Pettersson
Köp boken direkt från förlaget genom att klicka här.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Jorden, solen och månen.
Antalet teorier, tankar och skrönor runt Titanic synes närmast oändliga. Från historien om Titanicmannen, John Charles Asplund, vet vi hur en skröna kan bildas och bära ett märkvärdigt levnadsöde.
I media år 2012, 100 år efter själva händelsen, dyker nu upp teorier om varför det var isberg på Titanics färdväg.
Forskare på University of Texas menar nu att drygt tre månader före den ödesdigra kollisionen mellan Titanic och isberget, råkade förhållandet mellan jorden, solen och månen vara mycket speciellt. Detta förhållande ska ha lett till extrema tidvatten som ska ha medfört att de isberg, som brutits loss från Grönland och strandat utanför Labradorkusten, ska ha kommit loss och flutit vidare söderut.
På bilden kan man se hur isbergen ska ha färdats från Jakobshavn glacier med strömmarna utmed kusterna för att komma ut på öppet vatten där rutten för fartygen mellan Europa och Amerika gick.
Tänk om det var så att jorden, solen och månen spelade John Charles ett spratt ungefär samtidigt som han fyllde 23 år den 31 januari 1912. Vi kommer aldrig att få veta sanningen om denna teori, men det vi vet är att det de facto var ett isberg som försatte Titanicmannen och hans medresenärer i en av historiens mest omtalade katastrofer.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Intervju i Tyresö närradio.
Som jag tidigare berättat gjorde rutinerade Åke Sandin på Tyresö närradio en intervju med mig angående boken Titanicmannen - En efterforskande historia, för några veckor sedan. Spänd har jag undrat hur den där intervjun blev. Nu vet jag.
Den 19 februari och fyra veckor framöver sänds intervjun lokalt över Tyresö fyra gånger per dygn på frekvensen 91,4 MHz. Den lokala närradion är dessutom synnerligen global, då alla program finns för avlyssning eller nedladdning på www.tyresoradion.se.
I 30 minuter samtalar Åke och jag om Titanicmannen, om John Charles Asplund och Titanic.
Lyssna direkt på intervjun genom att klicka på denna länk.
[ Lägg till kommentar ] | permalink | related link
Tillbaks Nästa
Kategorier
